ここでは、2010年から変更されたレギュレーションについてまとめます。


4種類の設定ができた、燃料ミクスチャースイッチを廃止。
1レース20回まで使用できるホンダ オーバーテイク アシスト システム （ Push to Pass ） は残し、使用時のブーストアップ量は約2倍にする。
（ 2009年は、ミクスチャースイッチの設定によって5～20馬力 ）
イエローコーション時に使用する、燃料ミクスチャー調整スイッチの 「 イエローポジション 」 は残す。
ミクスチャースイッチの廃止により、どーんと濃くして抜く！こともできない代わりに、薄くして燃費走行！もできなくなりました。


ロード／ストリートコースでは、リバースギアが組み込まれる。（ オーバルは無し、というか要らない。コースアウト＝クラッシュなので ）


給油時に燃料がドバッと溢れて火災になることを防ぐため、給油口付近に近接センサーをつけて、安全に給油ホースが抜かれるまでドライバーはギアを入れられない （ ニュートラルから動かせない ） ようになります。
このシステムは5/4のオープンテスト （ ケンタッキー ） で試験を行い、5/30のINDY500で実戦投入される見込み。

インディカーの燃料はアルコールなので引火しても太陽光線下では炎が見えません。が、水で消火できます。（ ピット作業時、給油ホース抜いたところにプシューっと掛けてるのも水です ）
万が一燃料が漏れて引火し、クルーやドライバーにその炎が燃え移ってしまったときは、周りの人は分からないので当事者が 「 暴れて 」 燃えていることを周りに知らせます。ピットには水が入ったバケツがいくつも置いてあるので、当事チームはもちろん、隣やその隣のピットのクルーも総動員で水を掛けまくります。


「 フローティングバック 」 構造のヘッドレストが認可されたようです。これはヘッドレストが発泡体構造になっているもので、後ろ向きにウォールにぶつかった場合のクッション効果を高めるものです。



・・・といくつかレギュレーションの変更がありましたが、ビギナーにとっては所見の事ばかり。
リバースギア無かったんだね・・・って感じですが、燃料のミクスチャースイッチの廃止は、レース結果に重要な影響をもたらすかもしれませんね。